Cette année, l'équipe Running Snail Racing de l'université d'Amberg-Weiden s'est lancée pour la première fois le défi d'amener un véhicule à propulsion électrique sur la ligne de départ.

La Formula Student est une possibilité fascinante d'acquérir une expérience professionnelle dès les études - et ce à travers un projet de sport automobile. La destination est de mettre une voiture de course sur les roues en l'espace d'un semestre. Dans notre équipe Running Snail Racing, toutes les facultés de l'université d'Amberg-Weiden sont représentées" ; explique le chef d'équipe Stefan Dotzler, "du génie mécanique et électrotechnique à la technique des médias en passant par le marketing." ; Environ 80 membres de l'équipe consacrent une partie considérable de leur temps d'études au projet.

L'équipe Running Snail Racing peut se targuer de succès considérables : la première voiture était déjà si bien réussie que l'équipe a reçu le "Best Newcomer Award" ;. En 2010, elle a remporté l'événement Formula Student en Hongrie. Pour une petite université comme la nôtre, qui ne compte qu'environ 3000 étudiants, c'est une grande Puissance" ;, explique Konrad Bittner, chef de projet PR/Orga, en commentant ces succès, "nous sommes en concurrence avec des équipes d'universités bien plus grandes, qui disposent d'un soutien bien plus important, tant sur le plan personnel que financier." ; Cette saison, l'équipe Running Snail se concentre pour la première fois sur la version à propulsion électrique de la Formula Student, la FSE (Formula Student Electric). "Cela convient très bien" ; comme l'explique Bittner, "car notre faculté de génie mécanique/environnemental accorde une grande importance aux énergies renouvelables.

Un entraînement électrique reflète naturellement la tendance actuelle de l'industrie automobile. De plus, la collaboration avec la faculté d'ingénierie électrique et de technologie de l'information est beaucoup plus étroite qu'auparavant. Nous voulons montrer que la propulsion électrique n'est pas seulement synonyme de renoncement, mais aussi de plaisir et qu'elle est adaptée au sport automobile." ; Thomas Simson, chef de groupe Faisceau de câblage, explique les exigences particulières de la propulsion électrique : "Nous avons 212 mètres de câbles dans la nouvelle voiture FSE, soit deux fois plus que dans le véhicule à moteur thermique de l'année dernière. Il y a environ 400 fils individuels, c'est même trois fois plus que le Faisceau de câblage de l'année dernière."

L'équipement électrique comprend, outre l'Entraînement pur - batterie, onduleur et moteur -, d'autres domaines et unités : la gestion de la batterie commandée par microprocesseur doit permettre de tirer des accumulateurs une puissance de conduite aussi élevée que possible, le tableau de bord informe le conducteur de l'état du véhicule. Les batteries et le Moteur sont refroidis, et une multitude de capteurs enregistrent des données allant de la pression et de la température des freins à l'état des batteries en passant par le débattement des suspensions. Enfin, le règlement exige certaines installations, par exemple un système d'arrêt d'urgence et un avertisseur sonore qui prévient les personnes à proximité lorsque la voiture démarre.

Simson a saisi les raccordements de tous ces composants dans Eplan Harness proD, un logiciel proposé par Eplan depuis l'été 2012. En février, Running Snail a reçu sa licence, accompagnée d'une journée d'introduction au logiciel. Simson se souvient : "Eplan Harness proD est très explicite, le démarrage a donc été très facile. Nous avons pu nous lancer immédiatement après la journée d'initiation et n'avons ensuite eu que quelques questions à poser à Eplan sur des fonctions spécifiques."

Dans la bibliothèque Harness proD, on commence par définir les connecteurs nécessaires. Il s'agit ici de bien plus que de la simple géométrie des connecteurs, car l'affectation des broches et le nom de chaque câble sont également définis. A partir de là, le logiciel reconnaît, après génération correspondante, quelles broches sont reliées entre elles dans quels connecteurs, le Faisceau de câblage se construit donc quasiment de lui-même. Nous avons développé le Schéma des connexions lui-même dans Eagle" ; explique Simson, "nous n'avons toutefois pas pu utiliser la fonction d'importation de Harness proD en raison du manque de temps. Pour l'importation directe, les noms des connecteurs et des câbles doivent être identiques dans les bibliothèques des deux programmes. comme le schéma des connexions était déjà prêt lorsque nous avons reçu Eplan Harness proD, nous avons encore effectué l'importation manuellement cette année. Nous souhaitons utiliser l'interface d'importation pour le prochain véhicule.